- El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible acompaña a Su
Majestad el Rey y al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en el
viaje inaugural del tramo de alta velocidad entre León y Asturias.
• Los servicios comerciales arrancan mañana, 30 de noviembre.
Renfe ya ha vendido casi 70.000 billetes y se prevé alcanzar los
1,25 millones de viajeros en su primer año.
• La variante permite recortar en más de una hora la conexión entre
Madrid y Asturias, tiempo que se reducirá en 15 minutos más con
la llegada de los trenes Avril en el primer trimestre de 2024.
• Se han invertido 4.000 millones de euros para un tramo de 50 km,
entre La Robla y Pola de Lena, que permite superar la Cordillera
Cantábrica mediante 12 túneles y 10 viaductos.
• La infraestructura es una doble vía electrificada con una velocidad
máxima de 275 km/h. Su trazado recorta en 37 km la longitud del
tramo actual por el Puerto de Pajares y permite aumentar un 15%
la carga en los trenes de mercancías.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha
acompañado hoy a Su Majestad el Rey, Felipe VI, y al presidente del
Gobierno, Pedro Sánchez, en el viaje inaugural de los servicios de alta
velocidad a Asturias, donde ha afirmado que la puesta en servicio de la
Variante de Pajares, un tramo de 50 kilómetros que permite salvar en
menos de 15 minutos la Cordillera Cantábrica, supondrá un avance
trascendental para la igualdad de oportunidades y la transformación
económica del Principado.
No en vano, la variante permite reducir los tiempos de viaje de más de una
hora entre Madrid y Asturias, a lo que se añadirá una reducción extra de
15 minutos con la llegada de los trenes Avril en el primer trimestre de 2024,
que también permitirán ampliar las frecuencias, las plazas y los servicios a
Avilés.
El evento ha consistido en un viaje en tren desde Madrid hasta Oviedo,
donde se ha celebrado un acto institucional al que también han asistido los
presidentes de Asturias, Adrián Barbón, y de Castilla y León, Alfonso
Fernández Mañueco. No en vano, el nuevo tramo entre La Robla y Pola de
Lena, que se pone en servicio mañana, 30 de noviembre, permite conectar
León y Asturias con alta velocidad.
“Es un gran día para Asturias y para el conjunto de España, se trata de la
obra más singular del sistema ferroviario español”, ha señalado el ministro
de Transportes, que ha agradecido la labor de sus predecesores en el
cargo y de los más de 5.000 trabajadores que han intervenido en esta obra,
que empezó hace 20 años y ha supuesto una inversión de 4.000 millones
de euros.
Óscar Puente ha incidido en que se trata de un proyecto de país en el que
han participado todos los Gobiernos de la democracia en pos de un
crecimiento justo y equilibrado “que nos fortalece”. En definitiva, tal y como
ha explicado, son unas obras que permiten subir a Asturias al tren de la
modernidad, ahorrando miles de horas de tiempo de viaje y de emisiones
de CO2 al año y atrayendo la demanda de mercancías y viajeros desde y
hacia los tres grandes polos de actividad asturianos: Oviedo, Gijón y Avilés.
4.000 millones de euros de inversión
El ministro ha hecho hincapié en la complejidad técnica de este proyecto
que une Asturias con el interior peninsular y cuyo diseño permite alcanzar
una velocidad máxima de 275 km/h, salvando la Cordillera Cantábrica con
50 nuevos km, de los que 40 discurren a través de 12 túneles, destacando
el de Pajares, de 25 km; y con 10 viaductos, uno de ellos el de
Campomanes, único en nuestra red.
El titular de Transportes ha afirmado que esta obra refuerza la imagen de
excelencia que España ha construido en torno al ferrocarril. “Somos un
referente internacional para otros países que buscan en nosotros
experiencia y fiabilidad para sus proyectos de transporte”, ha aseverado
Este nuevo hito en la movilidad de España va a permitir canalizar todo el
tráfico comercial ferroviario entre Asturias y la Meseta y dar un paso más
en la transformación económica hacia un modelo sostenible. También
permitirá la integración de los mercados locales en otros de mayor
dimensión, generando más oportunidades de trabajo y más alicientes para
las empresas, con un efecto multiplicador en el turismo.
Los datos lo atestiguan, dado que Renfe ya ha vendido casi 70.000 billetes
de AVE a Asturias y, para el primer año, se espera que 1,25 millones de
pasajeros aprovechen los nuevos servicios de alta velocidad para viajar al
Principado.
El ministro también se ha referido al impulso que va a recibir el transporte
ferroviario de mercancías, que permitirá transportar trenes con hasta un
15% más de carga y mayor longitud (hasta cuatro vagones más). Es por
eso por lo que se ha referido a la Variante como “la obra más importante
del Corredor Atlántico”.
Óscar Puente ha señalado que esta infraestructura es el inicio de una
nueva era para las conexiones ferroviarias con Asturias y ha detallado los
proyectos que desde el Ministerio se están desarrollando en este sentido:
– Duplicación del tramo Valladolid-León.
– Doble vía con ancho mixto entre León y La Robla.
– Renovación de la línea La Pola – Oviedo.
– Plan para la mejora de Cercanías, cuyas actuaciones serán
presentadas próximamente.
Características técnicas de la llegada de la alta velocidad a Asturias
La conexión en alta velocidad con Asturias es una de las obras de
ingeniería más complejas en Europa y el mundo. En su recorrido, atraviesa
montañas y una gran complejidad geológica de la Cordillera Cantábrica,
con formaciones muy diversas: pizarrosas, calizas, cuarcíticas, etc. que
representaron un gran reto en el proceso de excavación.
La nueva línea La Robla-Pola de Lena (50 km) o Variante de Pajares, a la
que se ha destinado una inversión de 4.000 millones de euros, está
integrada por la sucesión de 12 túneles y 10 viaductos con los que se salva
la Cordillera Cantábrica y el importante desnivel entre Asturias y la Meseta
(500 metros), con un máximo respeto e integración en el entorno.
Su construcción ha supuesto un desafío sin precedentes: trabajaron hasta
5.000 profesionales y 5 tuneladoras al mismo tiempo en la construcción del
túnel bitubo de Pajares, que discurre a un kilómetro de profundidad.
El 80% de del trazado de la variante discurre en túnel, es decir, 40
kilómetros. Entre ellos, destaca el túnel de Pajares, de 25 km de longitud,
que es el séptimo túnel ferroviario más largo de Europa, dotado de los más
avanzados equipamientos de protección y seguridad: dispone de 58
salidas de emergencia presurizadas, una cada 400 metros, a través de
galerías que conectan los túneles entre sí (uno de ellos permite la
evacuación en caso de incidencia en el otro), además de dos galerías de
comunicación al exterior: la de Buiza (6 km) para incidencias y
emergencias y la de Folledo (3 km), destinada a mantenimiento.
El trazado está integrado también por diez viaductos (1,8 km). Cuatro de
estos viaductos son dobles, esto es, se ha construido un viaducto para
cada una de las dos vías de la línea: los del Huerna (42 m), San Blas (129
m), Sotiello (135 m) y Teso (365 m). Además, cuenta con el único viaducto
triple (tres vías, una en cada viaducto) de toda la red ferroviaria española:
Campomanes (118 m).
La infraestructura es una doble vía electrificada, con el sistema de
señalización ferroviaria más avanzado (ERTMS nivel 2). Su trazado recorta
en 37 km la longitud del tramo actual por el Puerto de Pajares -que data
del siglo XIX- y presenta una menor altitud y pendiente, facilitando los
trabajos de mantenimiento invernal de la línea.
Viajeros y mercancías
La Variante de Pajares es una de las líneas ferroviarias más versátiles de
España, ya que va a ser utilizada por trenes de viajeros y de mercancías.
Una de sus dos vías (vía I, túnel este) es de ancho mixto o ‘tres hilos’, lo
que permite el paso de trenes en ancho ibérico y estándar para alta
velocidad, y la otra (vía II, túnel oeste) de ancho convencional sobre
traviesa polivalente (permite convertirla a ancho estándar). Además,
cuenta con un cambiador en Campomanes para que los trenes combinen
los distintos anchos de vía y dos Puestos de Adelantamiento y
Estacionamiento de Trenes (PAET) en Campomanes y La Robla
El diseño, planificación y construcción de la Variante de Pajares ha estado
alineado con el respeto e integración de la infraestructura en el entorno
natural, con medidas y actuaciones como las siguientes:
• Colaboración con la Fundación Oso Pardo para su protección y
seguimiento y control de las medidas de conservación y protección
de su hábitat natural.
• Protección del Río Huerna y Bernesga, en base a los parámetros
de la Confederación Hidrográfica del Norte y del Duero,
respectivamente.
• Restauraciones ambientales con la plantación de árboles y plantas
autóctonas, entre ellos, avellanos, castaños, robles, álamos, sauces
acebos y cerezos.
• Restauración en los emboquilles de los túneles y los depósitos de
residuos inertes, como el de La Cortina.
• Reducción del paso de camiones y otros vehículos pesados con el
despliegue temporal de cintas transportadoras, de hasta 3 km, para
el transporte de materiales y residuos.
• Medidas hidrológicas: depuradoras para el control de calidad de las
aguas y red de drenaje separativa en todos túneles para evitar
vertidos.
Liderazgo en alta velocidad
La conexión de Asturias da un nuevo impulso al desarrollo de red
ferroviaria de alta velocidad en España, que supera los 4.000 km y se
consolida como la mayor de Europa y segunda mayor del mundo.
Tras una inversión de más de 65.000 millones de euros en las últimas tres
décadas, la alta velocidad en España conecta a más de medio centenar de
ciudades de una treintena de provincias.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible avanza, a través de
Adif, en el despliegue de la alta velocidad en más territorios de la geografía
española con una cartera de obras en marcha por valor de 9.000 millones
de euros. Así, se impulsa el desarrollo de las líneas a Cantabria, el País
Vasco y Navarra, la que unirá Murcia y Almería, y las nuevas fases del
desarrollo del corredor a Extremadura; la mayor parte de ellas enmarcadas
en los corredores transeuropeos Atlántico y Mediterráneo.
Financiación europea
El proyecto ha contado con el apoyo de una financiación significativo de
los fondos de la política de cohesión de la UE. En los períodos de
financiación 2000-2006 y 2007-2013, se han movilizado más de 518
millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y del Fondo
de Cohesión para las obras de construcción del túnel de Pajares, incluidas
también algunas subsecciones.
El proyecto también se ha financiado con 121,6 millones de euros del
Mecanismo Europeo de Recuperación y Resiliencia (MRR) para
infraestructuras adicionales, como aparatos acústicos e instalaciones de
seguridad, y ha recibido una contribución adicional de 3,2 millones de
euros con cargo a la financiación de la Red Transeuropea de Transporte
(RTE-T).
LEÓN 24 HORAS
El Diario de Información Independiente de León
